Stefano
Recchia di Roma clickare
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Ciao Paolo e ciao Cinzia.
Sono capitato per caso su questo bellissimo sito, mentre, come spesso mi
capita, facevo ricerche di materiale sulla 124, e mi sono molto commosso
ed emozionato, perché la mia storia è molto simile a quella
di Paolo (anche se a tutt’ora manca il lieto fine), legata dalla stessa
passione. In verità le 124 della mia vita sono state due, ed entrambe
purtroppo non esistono più da molti anni.
La
causa dell’arrivo in famiglia della prima 124 fui… io, infatti
alla mia venuta al mondo (1966, anche io come voi sono un ragazzo degli
anni ’60), per aumentate esigenze di spazio, mio padre acquistò
una delle prime 124 prodotte, verde scuro 386, cruscotto grigio come tutti
i primissimi esemplari (ma dai primi anni ‘80 fu sostituito da uno
nero che io stesso trovai da un demolitore che quello originale era cotto).
A lei sono legati momenti bellissimi della mia infanzia, potrei raccontarne
moltissimi, ma con lei ho anche imparato a guidare, è stata con noi
fino alla seconda metà degli anni ’80, poi, ridotta in condizioni
molto disastrate, mio padre la fece demolire, dopo essere stata mesi in
stato di semi-abbandono sotto casa.
Nel 1984 compii 18 anni e presi la patente,
e per circa un anno usai regolarmente la vecchia 124 che mio padre ormai
non usava più, ma alla quale ero molto legato. Tuttavia le precarie
condizioni meccaniche e di carrozzeria esigevano lavori radicali che mio
padre non aveva intenzione di compiere, e che io (andavo ancora a scuola)
non potevo permettermi.
Così, nel 1985, messi da parte pochi soldi facendo qualche lavoretto
nei mesi di vacanza, e facendomi aiutare a destra e a manca, cercai una
124 tutta mia, che già allora non era facile trovarne in buone condizioni.
Ne trovai una di proprietà del direttore della banca sotto casa,
una III serie sempre berlina 1200, del 1974, verde 374, abbastanza ben tenuta,
che pagai all’epoca 1.200.000 lire.
A
questa seconda 124 è strettamente legato il periodo più bello
della mia vita, alla conquistata indipendenza, alle amicizie, alle uscite
con le ragazze…
A bordo di questa ho vissuto bellissime storie d’amore, ho fatto ingresso
nel mondo degli adulti, ho conosciuto e vissuto i primi appuntamenti con
Sabrina, che è la mia compagna.
Purtroppo, dopo qualche anno di utilizzo molto
intenso, la 124 cominciò ad avere grossi problemi di ruggine passante
ed un serio problema al motore. La sua sorte sembrava segnata, ma io non
avevo intenzione di privarmene, così le trovai una sistemazione al
riparo, in un locale della casa dei miei genitori in Abruzzo, continuando
a tenerla anche fiscalmente “viva” (cioè continuando
a pagare il bollo).
La 124 rimase lì diversi anni, nel corso
dei quali, quando potevo (io sono nato e vivo a Roma), andavo a farle quel
minimo di lavori di manutenzione che mi consentiva la situazione, in attesa
di tempi migliori per riportarla in efficienza, ma questo non bastava.
I
tempi migliori purtroppo non vennero mai, e questa storia finisce nel 1996,
quando una serie di situazioni e la necessità di liberare il locale
senza sapere dove mettere la 124, mi costrinsero a cedere alle pressioni
dei miei, e quindi la feci mandare a prendere, con la morte nel cuore, dal
demolitore.
La cosa non mi andò giù, dopo
alcuni mesi partii da Roma e raggiunsi il demolitore a cercarla, deciso
a riprenderla anche incompleta, ma purtroppo già non esisteva più:
è una cosa che tutt’ora non ho digerito.
La passione però, quella non è
mai stata demolita, e leggendo il vostro sito sono rimasto sorpreso a vedere
quanti condividono con me l’affetto per la 124 in Italia e nel mondo,
e spero un giorno non lontano di potere, come Paolo… portare a casa
la mia terza 124.
Anche
svariati miei amici (almeno tre) hanno iniziato la propria carriera di guidatori
al volante di una 124, e disgraziatamente nessuna di queste è sopravvissuta,
per quanto siano state apprezzate; forse per la generazione di chi è
nato negli anni ‘60 come me, siamo stati talmente abituati da sempre
a vedere le 124 in giro, che eravamo quasi convinti irrazionalmente che
non sarebbero finite mai, invece ovviamente non è stato così,
anche se c’è da dire che moltissime 124 italiane sono state
esportate negli ultimi anni in Egitto, dove sono ancora utilizzate come
taxi.
Effettivamente incontrarne per strada in Italia
è diventato rarissimo, ma non credo che ne siano sopravvissute solo
un centinaio (come del resto ha scritto una autorevole rivista del settore
in un articolo commemorativo dei 40 anni della 124), forse questa cifra
si riferisce solo a quelle conservate in eccellenti condizioni.
La
quasi totalità delle 124 è effettivamente scomparsa, anche
dai demolitori, non essendo mai stata considerata di interesse storico e
mai meritevole di restauro, ma ogni tanto dai garage e dai fienili ne viene
fuori qualcuna, magari inutilizzata da anni, certamente senza targhe, ma
che sarebbe possibile ed augurabile conservare o recuperare.
Io stesso conosco svariate berline 124 in stato di più o meno totale
abbandono che andrebbero recuperate, o almeno usate per ricambi: certo,
un singolo di scarse possibilità economiche come me può far
poco, ma se ci fosse alle spalle un registro storico italiano riconosciuto
dall’ASI, come avviene per altri modelli, magari la cosa cambierebbe.
Ritengo che questo sito possa svolgere una
funzione importante in proposito, sia mettendo in comunicazione gli appassionati
tra loro, sia ad esempio iniziando una sorta di mappatura degli esemplari
sopravvissuti, ivi compresi quelli da recuperare. Credo insomma che bisognerebbe
tentare di far qualcosa per salvare il salvabile.
La
finisco qui, anche perché non vorrei risultare noioso, ma invio alcune
immagini, di cui le prime due si riferiscono alla prima 124 (foto 1 del
1982, foto 2 del 1984), le successive tre alla seconda 124 (foto 3 del 1986,
foto 4 credo del 1988, foto 5 degli ultimi anni, quando la 124 era ricoverata
nel garage in Abruzzo ed ogni tanto la pulivo o effettuavo piccoli lavori
conservativi). Ovviamente quello che si vede in foto sono io. Infine accludo
l’immagine della copertina di una pubblicazione d’epoca (1968)
che conservo da tempi immemorabili.
Un saluto ed un augurio di grande fortuna al
vostro sito. Ciao.
STEFANO
stefanorecchia@supereva.it
Bernadette,
di Napoli
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Posseggo una 124, registrata come macchina d’epoca,
ma purtroppo non posso più “portarla a spasso” perché
a Napoli, dove vivo, hanno proibito la circolazione alle auto euro zero,
senza eccezioni.
La conservo come una reliquia, era del mio papà.
L’ho guidata tante volte e adesso ogni tanto me la guardo con nostalgia.
Pago assicurazione ed iscrizione al club tutti gli anni, nella speranza
di poterla ancora guidare, prima o poi.
Bernadette
la
124 ha rubato il cuore anche al "Prodi di Sanremo", il comico:
Roberto
Valentino
di Como
Ecco un racconto che ho scritto sulla mia
amata 124 Fiat e un'altra dolce vetturetta che conservo gelosamente in garage
accanto a lei, una bella Simca 1000.
La mia amata è con me da solo un anno
"si è strano ma è così" l'ho trovata su Ebay
dopo una vita di ricerche, appena ci siamo guardati e stato amore a prima
vista, mi e costata solo 1200 euro!!
E' bastato girare la chiave e portarla via.
Viveva una meritata pensione in un tranquillo garage di Squinzano Lecce.
Ora è la mia seconda auto, a Como, dove vivo.
Inizialmente era un po' imbarazzata nel traffico locale, non aveva mai visto
le nuove auto: Punto,Brava,Xara,Clio,Golf.
Sembrava chiedermi ma dove sono finite le mie nemiche-amiche di un tempo?"
"Quali?" Dico io.
E lei col rombo un po' meno grintoso per via dell'emozione e della nostalgia,
mi dice.
"Come quali? Le Simca 1000, le Prinz, le 850, le 600, dove sono?"
"Gioia mia", rispondo anche io un po' emozionato, "purtroppo
i tempi sono cambiati e noi con essi.
Oggi sono queste le auto che ci trasportano, di meccanico e rimasto poco,
oggi è tutto tecnologico."
La mia 124 allora mi dice: "Tecnologico? Ma io nel 1966 sono stata
eletta auto dell'anno, e non avevo certo nulla di tecnologico, ero comunque
l'auto dei Signori."
"Lo so, ma il progresso dice che queste sono più sicure",
rispondo io.
"Sicure?" dice lei.
"Si dico, più sicure, se vai a sbattere gli Airbag ti salvano
la vita".
Ora la mia 124 mi dà una risposta che mi lascia senza parole.
"Caro il mio padroncino, la sicurezza la dà l'autista, dipende
tutto da lui, se non usa la strada come una pista da formula 1 non succede
nulla di pericoloso, tutti sarebbero sani e salvi.
Invece sulle strade di tutto il mondo si muore ora come allora.
Quindi il tuo progresso a cosa mi serve?
Che sicurezza dà se si continua a morire?"
"Lo so", dico io un po imbarazzato, "vedi però dicono
che la benzina verde sia meno inquinante, quindi almeno servono all'ambiente".
Altra risposta scioccante.
"No caro il mio padroncino, ti sbagli ancora, la benzina rossa inquina
di meno, la verde è solo un affare colossale per le compagnie petrolifere
e le case automobilistiche."
Allora io le dico: "Ma tu come fai a sapere queste cose ?
"Se permetti ho una radio di dotazione e i radiogiornali li ascolto",
mi dice lei sicura.
"Comunque è un peccato non poter vedere le mie contemporanee,
sai le chiaccherate che mi facevo con le 1100, quando ci si trovava nei
parcheggi degli stadi, mentre Mazzola e Rivera si sfidavano.
Oppure le risate che mi facevo ai semafori rossi con le 500 che mi raccontavano
dei loro padroncini, che cercavano intimità al suo interno, nei prati.
Altri tempi!" aggiunse con un rombo di motore e tanta nostalgia.
Allora io accarezzo dolcemente il cruscotto e poi dico, "nulla è
perduto".
"In che senso?" Ribatte incuriosita la mia 124.
" Ora vedrai".
Arrivato a casa, apro il garage e accanto al posto a lei destinato chi la
sta aspettando?
Proprio lei, una splendida Simca 1000, che appena la vede, fa i fari e sbatte
le portiere dalla gioia. La mia 124 dall'emozione quasi si spegne, quindi
mi dice:
"Grazie e il regalo piu bello che potessi ricevere,
con lei accanto non sarò piu sola e grazie a lei almeno qui in garage
sarà come aver fermato il tempo, e quando andremo per strada la nostra
visione agli italiani servirà per ricordare loro che noi siamo gli
unici testimoni di un tempo piu felice, dove, forse, non si andava a 200
km all'ora, dove d'estate si colava da caldo al nostro interno, ma senz'altro
la benzina costava di meno, potevi andare a letto tranquillo e l'Italia
era piu felice e sopratutto avevamo qualche anno di meno e fin quando le
cose andranno cosi male e giusto che noi dolci veterane gommate, di tanto
in tanto ci affacciamo fuori dai garage a ricordare che un tempo la vita
era piu bella anche senza tecnologia."
Ma ad un tratto mi sveglio di colpo e mi accorgo di essermi addormentato
all'interno della mia Fiat 124, guardo l'ora, sono le 4 passate, avevo sognato
tutto, scendo chiudo lentamente la portiera , accarezzo dolcemente con la
mano e con gli occhi i miei due gioiellini Simca 1000
e Fiat 124 e prima di abbassare la basculante, le
guardo ancora e dico : "Grazie per avermi regalato anche oggi dolci
momenti da ricordare vi voglio bene."
Ecco queste sono emozioni impagabili che mi danno le mie amate, ma a bassa
voce, per paura che mi senta la Simca 1000 dico: la 124 è la moglie,
la Simca 1000 è l'amante.
Non le cambierei per nulla al mondo.
Mi son lasciato prendere dalla penna, ma è un tributo che voglio
regalare a questi magici mezzi che in tutti noi risvegliano antichi e mai
sopiti ricordi che tornano alla loro vista.
Roberto Valentino
Carmelo,
di Montecalvo Irpino (AV)
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IL SALVATAGGIO DELLA 124S (di Paolo)
Ha
risposto all’inserzione un simpatico ragazzo quasi mio coetaneo, Carmelo
di Montecalvo Irpino (AV). Dopo uno scambio di telefonate ci siamo incontrati
qua ad Ancona; egli infatti, il 17 Aprile u.s. è venuto su a vedere
la 124. Andiamo all’officina, una grande struttura nella zona di via
Miano, dove fanno anche le revisioni e il titolare è amico di uno
dei soci del Club Motori di Ancona, Rolando, una persona squisita.
La poverina, che comincia ad accusare la lunga esposizione
alle intemperie è ancora ben in salute; il suo motore, identico alla
1200 tranne che per la cilindrata e il carburatore, tiene il minimo che
è una meraviglia. Anche lei, dopo essere arrivata fino qua dopo tutti
questi anni non vuole morire! Carmelo ne è contento. Esprimendo una
certa soddisfazione “passa l’auto al setaccio”: la esaminiamo
a fondo e ci accorgiamo che ha molto in comune con la protagonista del nostro
sito. Poi, alle 12 in punto ci rechiamo al cospetto della proprietaria,
un’insegnante, figlia dell’anziano proprietario scomparso. La
sorte di questa 124S è molto simile alla nostra! questi signori sono
persone di un certo livello, Carmelo con poche parole raggiunge l’accordo,
paga il pattuito subito, correttamente gli lascia loro le chiavi dell’auto
e si porta via solo i suoi documenti: giù al suo paese un’
agenzia di pratiche auto e dovrà fare l’identica trafila che
la brava Elisa ha fatto per noi. Alle 13 circa andiamo a mangiare qualcosa
in pizzeria e, aspettando il treno delle 14.44 per Foggia, abbiamo modo
di parlare e di conoscerci meglio. Questo ragazzo del Sud, dal cuore grande,
è una persona molto educata, di buon senso, che ama la famiglia.
“Volevo solo questa macchina che è identica, anche come colore,
a quella di papà.” Mi spiega e poi mi dice che all’epoca,
come facemmo io e mio fratello Marco, anche lui chiese a gran voce al padre
di comprare quella 124, mentre il padre era orientato per la sua diretta
rivale dell’epoca, la Giulia 1300TI. Tutto pari-pari a noi. Si è
instaurata una bella amicizia tra di noi, abbiamo molte cose in comune (anche
la passione delle moto!). Sono contento perché ho trovato un altro
amico e sono riuscito a salvare quella 124, con grande gioia anche di Rolando
del Club Motori e degli ex-proprietari, che hanno un affetto per quell’auto
identico a quello che ha Cinzia per la nostra. Con Carmelo ci congediamo
con l’accordo che tra una decina di giorni verrà a prendersela.
Il giorno 2 Maggio Carmelo ritorna con un bel camietto,
accompagnato da un suo collega, Liberato, un altro bravissimo ragazzo. Andiamo
subito in officina dove, come al solito non ci calcola nessuno. Mi presento
comunque chiedendo di vedere la 124. Il titolare non c’e, al suo posto
c’e il figlio che ci dice con nostro sgomento che l’auto non
è stata toccata affatto. Addirittura è dubbioso che sia in
grado di partire. “L’ho messa in moto io la settimana scorsa,
parte sicuramente” gli rispondo io, poi con Carmelo e Liberato vado
dalla 124S per un primo sopralluogo. Gli accordi presi con suo padre, tramite
pure Rolando, erano di tutt’altro genere e prevedevano almeno una
primitiva revisione dell’auto.
Chiedo al figlio del titolare - con garbo come mia abitudine
- se stante questi accordi può comunque dare un’occhiata all’auto
sia pure sommaria per permettere a Carmelo di portarsela via ed egli ha
acconsentito. Ma subito dopo, nell’accennagli la necessità
di alzare la 124 col ponte sollevatore per metterla sul camion egli si spazientisce
e diventa maleducato.
Mi dice in maniera sgarbata che è un problema mio,
lui ha da fare: senza perdere la calma ribatto che i ragazzi erano impossibilitati
a portarsi dietro anche le rampe di acciaio per far salire l’auto
e che sarà questione solo di pochi minuti. Non voglio mettere in
imbarazzo i miei amici, loro capiscono e dico loro che me la sbrigo io,
dopo tutto sono io l’intermediario; andiamo a prendere cinque litri
di benzina ad un distributore lì vicino. Almeno il benzinaio è
simpatico e gentile e ci fa gli auguri per la 124.
Tornati all’officina mettiamo la benzina nel serbatoio
dell’auto. Nel frattempo il nostro interlocutore ha incaricato due
garzoni di controllare il livello liquido dei freni, solo per trovare poi
la vaschetta del liquido relativo rotta. Liberato reinstalla la batteria,
Carmelo mette in moto. La 124S parte immediatamente. Portiamo l’auto
sul piazzale esterno e aspettiamo che ci diano l’O.K. per metterla
sul ponte, cosa che avviene pochi minuti dopo.
Carmelo porta l’auto a retromarcia sul ponte sollevatore
mentre Liberato si avvicina col camion. In pochi minuti riescono ad allineare
l’alzata del ponte al livello del cassone del camion, poi, quando
le sponde di sicurezza del ponte spianano, Carmelo mette l’auto sul
camion.
In poco più di cinque minuti abbiamo finito e, silenzioso
ed efficientissimo, Liberato si è già messo a “legare”
per bene la 124 sul camion. In breve la 124 è saldamente assicurata
al cassone: “sai, poi giù in paese ci sono parecchie curve…”
mi dice Carmelo.
Terminato il lavoro, lo stesso avvicina il meccanico e gli
porge il compenso per non aver fatto nulla, senza battere ciglio. Peccato
rovinarsi l’immagine per così poco, ma l’impressione
che ci hanno lasciato in quell’officina è di pressappochismo
ed inefficienza. Costoro non hanno fatto veramente nulla per salvare questa
povera veterana: l’hanno tenuta all’inizio sotto una tettoia,
per poi “buttarla” in mezzo al campo appena si sono stufati.
Lasciamo il camion sul piazzale e andiamo dai proprietari
dell’auto. Ci accoglie il marito della signora, alla quale Carmelo
ha portato una latta di olio della sua terra. Questi, quasi commosso, lo
ringrazia calorosamente, Carmelo esibisce i suoi bravi documenti (CDP, ecc.)
freschi di stampa, avviene la consegna del secondo mazzo di chiavi e la
cosa è fatta.
Una volta di nuovo in officina, consegno al mio amico le
modanature che avevo preso erroneamente per la mia coi relativi chiodi di
plastica mentre in una busta ho messo la fotocopia della prova su strada
di Quattroruote del 1968 della 124S più uno specchietto retrovisore
esterno più adatto e un faro di retromarcia di scorta, roba presa
a Falerone. Carmelo ha portato tra l’altro – per la seconda
volta – anche a me l’olio della terra sua: “per il disturbo”
mi dice; e io, confuso ribatto scherzando “ Carmè, tu ‘ste
cose non l’adda fà, ca sennò io ti agg’ accide
vivo!!” come dicono dalle parti sue! scherziamo un po’ poi riaccompagno
i miei amici all’imbocco dell’autostrada e ci congediamo con
la promessa di risentirci presto e di rimanere in contatto, anche per sapere
come vanno le cose per la nostra beniamina strappata, sia pure in extremis,
alla pressa del demolitore. E con grande soddisfazione vedo allontanarsi
il camion dei miei due nuovi amici e la 124, contento di averla avviata
ad una nuova vita, di averle dato un’altra chance: poteva andare meglio?
1)Liberato collega i morsetti della batteria
|
2)Carmelo e Liberato riforniscono l’auto
|
3) Carmelo mette in moto per la prima volta!
|
4) foto di gruppo
|
5) Carmelo e Paolo
|
6) Carmelo al volante carica la 124 sul camion
|
7) Carmelo e Liberato assicurano l’auto al pianale del camion
|
8) i due amici in procinto di partire al casello dell’autostrada
|
Roberto
Mensio,
di Torino
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Salve, mi chiamo Roberto,ho 44 anni e sono un grande appassionato
di tutti i modelli di 124,anche se nel cuore ho la berlina prima serie,
che era di mio padre e che sempre ho conservato. Da oltre 20 anni avevo
l'idea fissa di farla tornare un giorno come nuova e credo di essere sulla
buona strada.
In tempi non sospetti,son riuscito a procurarmi moltissimi
ricambi originali,e con le mie capacità meccaniche ho iniziato 4
anni fa il restauro della mia 124(del 1968).
Ho smontato la vettura completamente,lasciando solo la scocca
(eliminando anche l'ultimo gommino).
In seguito ho portato in carrozzeria la scocca per poi ritirarla
nel gennaio 2008; da allora continuo a montare tutti i componenti che nel
tempo in cui la macchina è stata in carrozzeria,ho avuto il tempo
di revisionare ad uno ad uno con dovizia di particolari.
Sami Väänänen dalla Finlandia
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ecco le foto della Zhigulì 1800 con la quale Sami
fa le corse con successo
Nazzareno
Gorgolini, di Renens (Svizzera) clickare
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Buongiorno
Paolo e Cinzia,
mi presento,mi chiamo Nazzareno Gorgolini, ho 61 anni, vivo
e lavoro in Svizzera, a Renens vicino Losanna. Hobby:Auto d'epoca, raccolta
di modellini Fiat, cataloghi di auto d'epoca Fiat.
Ringrazio per la vostra cortese e-mail a seguito della mia
visita del vostro sito Fiat 124. Avendone apprezzato il contenuto e la vostra
sincera passione per queste auto,vorrei dare un piccolo contributo per arricchire
le storie che vedono protagonista appunto la Fiat 124.
Sono nato a Mercatello/Metauro,provincia di Pesaro, e dopo
aver studiato in collegi a Fano e Fermo, seguii nell'ormai lontano 1962
i miei genitori in Svizzera dove tuttora lavoro e vivo. Quà è
nata la mia passione per le auto, ed in particolare per le Fiat. La mia
prima fu una Fiat 1100,seguita a una 1300,una 127,e poi......
......un giorno, era Febbraio del 1975, decisi di cambiare
la macchina perchè la 127 cominciava ad essere un pò piccola
con l'arrivo di un secondo figlio, e la mia scelta fu per una Fiat 124.
Così decisi di recarmi dalla Concessionria per l'acquisto. Sfogliati
alcuni depliants, scelsi una berlina 1200 di color verde chiaro con interno
color tabacco. Era una terza serie, modello 1974. Compilato il contratto,
il venditore si reca dal suo principale per la firma. Dopo qualche minuto
ritorna da me dicendomi che purtroppo tutte le 124 erano state vendute,
e che l'unica disponibile era quella della vetrina: una rossa! Dopo un piccolo
momento di delusione, mi avvicino comunque a quella rimasta osservandola
bene.Lucida, con le sue cromature spenlenti, le gomme brillanti con il nerogomme,
era molto molto attraente anche color rosso, con interni in fintapelle nera...aprii
la porta, mi misi al volante....l'affare finalmente fu concluso con grande
soddisfazzione da parte mia.La mia Fiat 124 fu una delle ultime vendute
in Svizzera.
È interessante rilevare che le
Fiat 124 terza serie, in Svizzera erano vendute con particolari finiture
come ad esempio protezionI di plastica posta tra ruote e parafanghi anteriori
e la ceratura di tutti gli scatolati sottoscocca: una vera anteprima ripresa
anche da altri construttori in seguito. Di color rosso 127, con il numero
di telaio 1533956, con lei ho percorso tanti chilometri, sia per lavoro
che per le belle vacanze a Pesaro ,e ne conservo, oltre ad alcune foto che
allego, un appassionato ricordo.....
......Qualche annetto più tardi, un collega ed amico
di lavoro, intenzionato a cambiar macchina, e conoscendo la mia passione
per le auto, mi informa che all'arrivo della nuova, lui ridarà indietro
una Fiat 124 berlina 1200, ma che per pochi soldi, se ne ero interessato,
era ben volentieri disposto a vendermela. Era il 1986, di 124 in giro ancora
se ne vedevano, non era ancora neppure d'epoca...ma la mia passione mi portò
comunque ad andare a vederla.
Appena arrivati, l'amico va in garage e ne esce al volante
della sua 124: rimasi immediatamente meravigliato nel vedere in che stato
era, come nuova!! Infatti mi spiegò che la sua macchina non usciva
se pioveva, non la utilizzava in Inverno, ed era sempre in garage la sera.Aveva
percorso 82.000 Km. ed andava che era una meraviglia....Cosi arrivò
in famiglia una seconda 124, questa volta però come seconda macchina,
e già con qualche pensierino da collezionista. Di color azzurro chiaro,
con interno in semilpelle rossa, numero di telaio 1362956, oggi è
nello stesso stato del 1987. Auto ormai storica, la Fiat 124, è stata
la compagna di tanti momenti della mia vita, ed è con lei che, quando
mi metto al volante per una passeggiata, rivivo nella memoria del passato
dolci ricordi... e le gioie di oggi. Allego alcune foto e documenti d'epoca.
Cordiali saluti e Auguri per un Felice Anno Nuovo. Amichevolmente.
Nazzareno
Gianni, da
Bari clickare sulla miniatura per ingrandire l'immagine
Complimenti per la bellissima storia di passione che racconti
e che come tutte le passioni travolge la ragione. Voglio raccontarti anch'io
una storia dall'esito però diverso.
Nel lontano 1981 appena assunto a lavorare a Milano, ritenendo inutile trascinarmi
dietro dalla Sicilia la mia 850 Sport Coupè, dopo qualche mese di
permanenza, per aumentare la mia autonomia di movimento, mi misi alla ricerca
di un'auto da spender poco. Su "Secondamano" trovo tra gli altri
l'annuncio per una 124 del 1970 a 250.000 lire. Vado a vederla e faceva
veramente pena; il proprietario, un vecchietto, aveva "rimediato"
alle botte e alle numerose fioriture di ruggine (la teneva fuori, nell'atmosfera
di Milano che non è propriamente salubre per le carrozzerie specie
quelle di un tempo) facendo delle riparazioni con la bomboletta spray, facendo
in tal modo assomigliare la 124 verdone proprio come la tua più a
un veicolo militare con verniciatura mimetica che a una vettura civile.
Però mettendola in moto e facendo un giretto nei dintorni, mi resi
conto che la meccanica oltre a essere stata poco sfruttata, era veramente
a posto, inoltre aveva l'impianto GPL e il figlio del proprietario se ne
voleva proprio disfare perchè voleva che il padre non guidasse più.
Per invogliarmi all'acquisto mi faceva uno sconto a 200.000 lire e mi lasciava
l'assicurazione ormai pagata, fino alla scadenza. Inutile dire che la presi
al volo e sistemate le porte che non chiudevano bene e il coperchio del
bagagliaio che non chiudeva per niente essendo stato forzato, revisionati
dinamo e motorino d'avviamento (tutti lavori effettuati con le mie mani
e insignificanti spese), la utilizzai per qualche mese con grande soddisfazione,
girando in lungo e in largo per la Lombardia suscitando l'invidia dei miei
amici per aver trovato una macchina che andava così bene con così
pochi soldi.
Ma........
il destino della 124 era in agguato dietro l'angolo e si presentò
puntuale una domenica di ottobre, sotto forma di pubblicità a piena
pagina sulla Gazzetta dello Sport. La Citroen offriva una supervalutazione
di 800.000 lire su qualsiasi usato per l'acquisto di un'auto nuova. Il giorno
successivo mi recai presso una concessionaria Citroen a chiedere informazioni
e confermandomi quanto asserito dalla pubblicità, il venditore che
ricordo ancora con piacere (tre anni dopo acquistai da lui un'altra macchina
nuova) mi fece decretare la condanna a morte della 124. Ricordo che volle
vedere solo i documenti, lei, la 124 non uscì neanche a vederla.
Io continuai ad usarla ancora fino a quando non scadde l'assicurazione,
poi la consegnai alla concessionaria e ...... fu come consegnare il condannato
a morte al boia.
Da allora mai altre mie auto son finite dal demolitore.
Ora che in me è apparso il tarlo della passione per le auto e moto
d'epoca, rimpiango di aver fatto certe scelte, ma tant'è, spero di
poter rimediare presto e di poter possedere anch'io una macchina che ha
fatto compagnia alla mia infanzia e alla mia adolescenza.
A proposito anche mio padre possedeva una Austin A40S, è la macchina
su cui ho imparato a guidare, e infine anch'io sono nato.......... il 4
di giugno.
Ciao Ciao Gianni
P.S.
ho dimenticato di dire che secondo me le 124 ancora in circolazione
devono essere ben più di un centinaio, solo nel paese in cui in cui
vivo ce ne sono almeno quattro o cinque, delle quali due le ho viste proprio
oggi. E' vero non saranno in condizioni ottimali ma vanno ancora. Ti farei
vedere poi una 124 che ho visto una dozzina di anni fa a un raduno, una
Vignale del 1967 carta da zucchero con appena una trentina di migliaia di
Km. da nuova, in condizioni da autosalone. In quell'occasione era guidata
dal nipote del proprietario, un'anziano signore che non la guidava più
da anni, che non so se vive ancora e chissà la 124 Vignale che fine
avrà fatto. Comunque era davvero bellissima.
Ciao Gianni
Francesco
Spagnolli,
di S. Michele all'Adige (TN) clickare
sulle miniatura per ingrandire l'immagine
Un sincero saluto a tutti i visitatori di questo sito e appassionati
della 124!
Mi chiamo Francesco Spagnolli, ho 22 anni (quasi 23, sono
nato il 22 aprile 1986), e abito a San Michele all’Adige (TN), un
piccolo paesino della Piana Rotaliana, pianoro del Trentino che unisce la
Valle dell’Adige con la bellissima Val di Non (rinomata per le mele,
la mortandèla e molto altro, nonchè per il paesaggio magnifico)
e la provincia di Bolzano.
Voglio raccontarvi, anche su consiglio di Paolo, della mia
passione per le auto storiche e in particolare per la Fiat 124, anche perché
come dice Paolo, non è usuale che un ragazzo della mia età
sia attratto da vetture di questo genere, soprattutto se, come nel mio caso,
non ha vissuto l’”era 124” in prima persona e la passione
per questo tipo di veicoli non gli è stata tramandata da nessuno,
ma gli è semplicemente cresciuta dentro, spontaneamente.
Fin da quando andavo all’asilo sono sempre stato attratto
dalle automobili; mi ricordo che continuavo a disegnarle e le distinguevo
per marca, e tante volte anche per modello. Alla scuola materna giocavo
sempre con le macchinine di gomma. Quando poi, crescendo, arrivava Natale
o il compleanno, i miei parenti e amici mi regalavano sempre in quantità
industriale i modellini costruiti da una nota azienda del milanese, ora
fallita.
Gli anni passarono (non molti, a dire il vero), e mi resi
conto che le auto moderne erano sempre più povere di personalità,
piene di plastica, via via fino a diventare veri beni “usa e getta”,
così il mio interesse verso l’automobile subisce una svolta.
Cominciai così ad interessarmi al meraviglioso mondo
delle auto storiche, bellissime, affascinanti; ogni modello ha una propria
personalità, sembra quasi che abbia un’anima…ogni volta
che ne vedevo una mi si “illuminavano gli occhi”, mi si “apriva
il cuore”! Iniziai allora ad informarmi, a comperare tutti i mesi
le riviste specializzate…
E’ in questo periodo che scoprii l’esistenza
della Fiat 124. Fin da bambino, quando mi capitava di andare a Trento con
i miei genitori, nella zona nord della città vedevo costantemente
parcheggiata una 124 prima serie bianca, che solo recentemente ho scoperto
essere di un anziano signore. Ora però purtroppo non so che fine
abbia fatto quell’esemplare…
Ma il vero motivo per cui mi sono innamorato della 124 fu
la presenza, fino al 2005, di un esemplare, sempre appartenente alla prima
serie e sempre di colore bianco, abbandonato con targhe e documenti originali
(TN*120554) nel paese dove abito, e precisamente all’uscita del casello
autostradale (vedi anche Ruoteclassiche n.12/2004 a pagina 14).
Va predetto però che sono una persona molto suscettibile,
e mi commuovo ogni volta che vedo delle vetture storiche abbandonate o demolite,
perché ogni vettura storica persa è un pezzo di storia e testimonianza
del passato che se ne va con lei...
Questa povera 124, una volta conclusa la carriera venne utilizzata
per decenni come una sorta di piedistallo per sorreggere un’insegna
pubblicitaria di un negozio di abbigliamento i cui proprietari dell’auto
erano gli stessi del negozio a cui l’auto faceva pubblicità,
tant’è vero che ho sempre visto, fin da quando andavo alle
scuole elementari, questa povera auto malandata che sembrava chiedere pietà….ma
a quei tempi non ci badai più di tanto.
Man mano che passarono gli anni però, la mia passione
per le auto storiche crebbe in maniera esorbitante, quasi fino a diventare
una “malattia” (benigna, ehehehe!), e di conseguenza crebbe
anche il mio interesse per questa 124, tant’è che negli ultimi
tempi, tutti i giorni, prendevo la bicicletta o l’auto dei miei genitori
apposta per andare a contemplarmela e per sognare a occhi aperti, immaginandola
bella lucida, a posto, funzionante, e fantasticando il rombo del suo motore
-ormai inchiodato-, anche perchè non avevo mai sentito il suono del
motore di una 124 prima di allora, qui in Trentino questa vettura è
diventata rara come una mosca bianca. Insomma mi conquistò, poverina.
Oltretutto, nonostante fosse oramai divorata dalla ruggine, mi piaceva moltissimo
per la sua linea semplice, con quella carrozzeria tutta squadrata a tre
volumi ben distinti, che risalta molto rispetto gli odierni “patacconi
plasticosi”.
Mi innamorai di questo rottame a tal punto che negli ultimi
tempi desiderai salvarla a tutti i costi, acquistarla e portarmela a casa,
per un futuro ipotetico e alquanto impossibile restauro, ma i miei genitori
furono contrari, non volevano che io portassi un rottame nel giardino di
casa anche perché essendo ancora studente, non avrei avuto le finanze
necessarie per farla risorgere. Disponevo solo di piccoli risparmi accumulati
in 19 anni ma le sue condizioni erano talmente pietose che col senno di
poi mi rendo conto che probabilmente non sarebbe stato possibile restaurarla,
a prescindere dai costi. Dopo lunghi anni alle intemperie era marcita perfino
sui montanti del tetto: c’erano buchi talmente grossi che al loro
interno ci si poteva nascondere una pallina da golf!
Un pomeriggio di ottobre del 2005, di ritorno da una pedalata
in bicicletta, andai ad ammirare per l’ennesima volta questa 124 ma,
arrivato sul posto, scoprii che non c’era più, era stata caricata
sul carro attrezzi del demolitore e portata allo sfascio. Non ci fu nulla
da fare, anche il demolitore mi disse che non si poteva fare nulla per salvarla.
Mi cadde il mondo addosso: tornai a casa furibondo, tristissimo,
sconsolato e quasi con le lacrime agli occhi e, con la “coda tra le
gambe”, mi chiusi in camera e tenni il broncio per una settimana,
mandando maledizioni ai proprietari della vettura e all’ ignaro demolitore.
Insieme a quella 124 non fu distrutta solo una vecchia auto
arrugginita e abbandonata, ma anche tutti i miei sogni e le speranze che
mi ero costruito.
Gettata la spugna per quel desiderio comunque irrealizzabile,
mi ero però talmente affezionato a quella povera vettura che decisi
di cercarne un’altra tutta per me, anche per vedere questo bellissimo
modello marciante e in condizioni decorose.
Nel frattempo, grazie a qualche lavoretto, ero riuscito
a mettere da parte un ulteriore - pur magro - gruzzoletto di risparmi.
Cominciai a cercare dappertutto, sulle riviste specializzate
in veicoli storici ma soprattutto in internet, e trovai tra le altre, dapprima
la prima serie verde di Cinzia a Pisa, che – guarda caso però
– mi era appena stata “soffiata” da Paolo (che ho in seguito
conosciuto e scoperto con molto piacere avere origini trentine), e poi,
una sera di novembre 2005, navigando su eBay trovai un esemplare della versione
II ( 124A.000/II) del dicembre 1970, quindi uno dei primi esemplari appartenenti
alla seconda serie, per giunta bianca come quella abbandonata di cui mi
ero invaghito e relativamente vicina a casa mia. Si trovava a Laces, in
Val Venosta, in Alto Adige. Decisi allora che quella 124 faceva al caso
mio e cominciai a fare offerte una dopo l’altra, finché, dopo
un’agguerritissima battaglia con molti contendenti - soprattutto tedeschi
e austriaci - la spuntai e vinsi l’asta. Ero talmente risoluto e deciso
nella mia scelta, complici anche l’ingenuità, l’inesperienza
e la consapevolezza della sua (relativa) rarità, che mi fidai ciecamente
del venditore e comprai la vettura quasi a scatola chiusa, senza nemmeno
andare prima a visionarla di persona. La pagai non poco, quasi il doppio
del suo valore, all’epoca stimato dalla rivista specializzata “Ruoteclassiche”
in 1000 euro circa.
Il 15 dicembre 2005, tre giorni prima del suo 35esimo compleanno,
andai a prenderla con un carrello assieme a due miei amici, anche loro appassionati
di veicoli storici, uno ex carrozziere della Fiat e conoscitore esperto
del modello. Insieme alla vettura, ricevetti in sovrapprezzo anche i preziosissimi
cerchi originali Fiat in lamiera (degli anni 70, quelli con 16 fori tondi)
montati su gomme chiodate, che OVVIAMENTE non avrei mai utilizzato, e qualche
altro ricambio. Fui molto contento dei cerchi originali anche perché
erano già sabbiati e riverniciati.
Coronato il mio sogno di avere una 124 tutta mia, portatala
a casa scoprii che comunque anche se sana per aver vissuto per 35 anni in
zone di montagna (gli ultimi in stato di inattività), non era proprio
perfetta. In precedenza le erano stati sostituiti i paraurti originali con
quelli della versione Special II serie (quelli più squadrati, senza
rostri e avvolti da un profilo di gomma), le erano stati montati un paio
di fari supplementari sulla mascherina e aveva ricevuto i cerchi in lega
Cromodora in magnesio (della 124 Sport Coupé serie III e della 125
Special); le era stata inoltre praticata una antiestetica feritoia sotto
la mascherina che doveva servire da presa d’aria ausiliaria (come
sulle Zhigulì) per scongiurare i surriscaldamenti nelle giornate
estive durante la marcia in colonna e le furono applicate delle strisce
nere adesive lungo le fiancate. Aveva un po’ di ruggine sui lamierati
sottoporta, peraltro già cosparsi da un bruttissimo strato di materiale
bituminoso di colore nero, così in voga negli anni ’80, un
vero pugno nell’occhio e sotto ai paraurti e intorno ai fari anteriori;
inoltre, non c’era un solo punto della carrozzeria che fosse esente
da ritocchi fatti a pennello. Il sottoscocca in alcuni punti era sprovvisto
di antirombo, e si vedeva la lamiera nuda. All’interno il sedile di
guida era leggermente scucito sul lato sinistro e il contachilometri segnava
“quota” 116 mila, peraltro originali, perché garantiti
dai precedenti proprietari, rintracciati in seguito.
Comunque non ero deluso ma anzi orgoglioso perché
ero riuscito a coronare IL MIO sogno, quello di essere il proprietario di
una vettura storica e in particolare di una Fiat 124, fra
l’altro dello stesso colore, interni compresi, dell’”esemplare-insegna”
per il quale avevo perso la testa. Ed ero anche contento di aver evitato
la sua esportazione all’estero, probabilmente a Vienna, in Austria.
Innanzitutto feci sistemare le cose principali, perché
non avevo ancora i soldi necessari per poter effettuare un restauro completo,
e poi volevo cominciare subito ad usarla, anche se con parsimonia; fin dall’inizio
decisi che la mia 124 doveva essere utilizzata come veicolo storico, quindi
non da usare tutti i giorni sciupandola; l’avrei tenuta come una reliquia
in garage, utilizzata per pochi km all’anno in occasione dei raduni,
e quindi qualche giretto solo col tempo bello e mai in
inverno, anche perché il sale che viene sparso sulle strade di montagna
nella stagione invernale è micidiale per l’integrità
di questo tipo di veicoli, praticamente sprovvisti si sistemi di protezione
dalla corrosione.
Intanto le feci lucidare la carrozzeria, eliminare lo strato
di bitume che copriva la parte bassa della carrozzeria e feci ricucire il
sedile di guida da un bravo tappezziere; poi mi iscrissi con lei al Registro
Fiat Italiano, così da poter entrare a far parte di un’associazione
di appassionati come me di veicoli storici della Casa torinese, per partecipare
ai raduni e per poter usufruire dei benefici fiscali relativi a bollo e
assicurazione a tariffa agevolata.
Poi trovai un lavoro e cominciai a risparmiare, soprattutto
in vista di un futuro e completo restauro della vettura. In questi anni
me la sono goduta moltissimo, l’ho usata quasi solo per partecipare
ai raduni, anche fuori dal Trentino, percorrendo una media di circa 2200
km all’anno.
L’anno scorso finalmente trovai un carrozziere appassionato
di auto storiche che era disposto a restaurarla e così decisi di
fare il “grande passo”. Il 22 aprile, giorno del mio 22esimo
compleanno, l’ho affidata allora alle sue mani , tranquillizzato dal
fatto che è un appassionato e quindi esegue i lavori in modo accurato.
Di conseguenza è stato fatto un gran bel lavoro, ed anche in poco
tempo: il restauro è durato meno di tre mesi, giusto in tempo per
portare due miei amici all’altare! la 124 è stata smontata,
motore compreso, le è stato sostituito il musetto anteriore con uno
nuovo trovato alla fiera di Padova ed è stata risanata dove necessario:
longheroni sottoporta, vano batteria, parafango anteriore sinistro e soprattutto
nel sottoscocca come gli archi passaruota, che sono stati trattati con una
cera catalizzata impermeabile; ho sostituito inoltre le guarnizioni dei
vetri e delle portiere. Sono state eliminate le strisce adesive lungo le
fiancate, la carrozzeria è stata riverniciata completamente, anche
nel vano motore, nel bagagliaio, e nell’interno delle portiere, battute
comprese. Ho sostituito completamente i fari anteriori e posteriori, mantenendo
solo i fanalini anteriori perché a posto, la marmitta centrale e
terminale, le ho fatto rimontare i cerchi in lamiera con le coppe cromate
–acquistate tempo prima in internet- e per finire ho sostituito il
motore con uno dello stesso tipo alleggerito e rettificato a nuovo. Per
darle un tocco di raffinatezza, in occasione del restauro le ho fatto applicare
i paraspruzzi originali dedicati - marchiati “FIAT 124” - dell’epoca.
L’unico vero problema è che in due anni e mezzo,
nonostante avessi frequentato diverse mostre-scambio, non sono mai riuscito
a trovare i distanziali dei paraurti originali, per poter sostituire anche
questi ultimi. Trovate facilmente la luce della targa originale e le lame,
pagate peraltro pochissimo, non è stato così per i distanziali,
cercati invano anche dal mio amico Paolo. Un po’ meno facilmente trovai
anche i rostri. L’occasione dei distanziali è arrivata in occasione
di un raduno del Registro Fiat a Caorso, vicino a Piacenza, a cui ho partecipato
nel settembre 2008: un socio di Modena, anch’egli presente e proprietario
– tra le altre - di una bellissima 124 berlina prima serie bianca
del 1968 con 50mila km, era in possesso di ben due esemplari radiati che
utilizza come fonti di ricambi. Egli mi ha portato i preziosissimi pezzi
al raduno di Verona di ottobre.
Adesso il mio gioiellino (o tesorino, come la chiamo simpaticamente),
restaurato e completamente originale, si presenta in splendida forma e aspetto
impaziente con lei l’arrivo della primavera per svegliarla dal letargo
invernale e ricominciare a fare delle bellissime passeggiate e partecipare
ai raduni.
Ne sono entusiasta, mi piace da morire, mi ci sono affezionato
tantissimo, mi ha conquistato il cuore e non me ne separerò mai per
nulla al mondo; questa del resto è stata ed è la prima auto
che ho acquistato nella mia vita sebbene non sia il mio “primo
vero amore”, il povero relitto-insegna parcheggiato vicino il casello
dell’ autostrada del Brennero, quella targata TN*120554.
| 
Franz fra la Zhigulì che sta tentando
di recuparare a Laives e la sua 124 |
orgoglioso al volante della sua beniamina durante un raduno |
una 124 bianca per una sposa |
I lavori di restauro della 124 |
| 
I lavori di restauro della 124 |
la 124 Di Franz a restauro ultimato e coi paraurti finalmente originali
|
restauro ultimato |
restauro ultimato |
| 
la 124 del Franz a sinistra, assieme ad un'altra, ad un raduno. |
|
a un concorso a Bolzano |
il primo amore di Franz, la povera 1^ serie TN*120554 |
Arturo
Andreoli dall'Uruguay clickare sulla miniatura per ingrandire
l'immagine
Arturo Andreoli recentemente ha sostenuto un corso di guida
veloce con prova in pista: questa sequenza mostra la prova, di cui va giustamente
orgoglioso
|  La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
|
 La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
|
 La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
|
 La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
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|  La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
|
 La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
|
 La
124 restaurata del nostro Amico Arturo Andreoli dall’ Uruguay,
durante una prova di guida in pista
|
|
Alessandro
Minnelli di Bologna clickare sulla miniatura per ingrandire
l'immagine
"Ciao a tutti,
sono nata in Spagna, a Pamplona nel lontano 1979, figlia di genitori italiani.
Sapevo che le mie sorelle erano italiane e, appena nata, mi hanno portata
in Italia, proprio nella città di nascita di Mamma, a Torino, dove
mi hanno immatricolata il 9 Settembre di quell'anno. La mia targa era TO*T85018
ed ero fiera di appartenere alla città di origine della mia famiglia.
Mi ha acquistata un signore, un cacciatore :-( di cui non ricordo molto:
mi montò un utile paracoppa per proteggermi da fondi stradali sconnessi
e mi riempì di piume di fagiano.
Siccome era anche un campeggiatore mi fece installare anche un gancio di
traino,che ancora posseggo e l'impianto a GPL. Dopo solo quattro anni si
stancò di me e mi vendette. Mi portarono in Romagna, presso un concessionario
d Lugo (RA) dove fui acquistata da un signore del circondario di Imola (BO)
che - per legge - mi cambiò la targa con quella di Bologna, e precisamente
BO*961333.
Questo signore mi ha tenuta quindici anni, ma anche quì
la mia vita non è stata proprio confortevole nè venni trattata
con particolare riguardo. Mi prestava poche attenzioni, la manutenzione
e le cure erano scarse. Mi lasciava spesso a dormire fuori all'aperto, sia
d'estate che d'inverno e, malgrado la mia robusta costituzione dopo un pò
mi ritrovai con addosso le rughe del tempo, come qualche segno di ruggine.
Una volta mi si ruppe la catena di distribuzione ma il mio affaticato motore,
di antica progettazione e ottima famiglia, se la cavò con appena
lo stelo di una valvola piegato. Fu la prima volta che temetti di morire.
Ma mi ripararono e ripresi la mia vita. Arrivata all' invidiabile
traguardo dei 245mila Km il mio cuore era sfinito e non ce la feci più.
Il mio motore fuse e il mio proprietario senza darsi la minima pena, mi
cambiò semplicemente con un'altra auto usata, abbandonandomi nel
cortile di un concessionario. Ben presto arrivò il momento tanto
temuto, venne un tizio che mi tolse le targhe e mi accantonò assieme
ad un gruppo di altre auto destinate allo sfascio.
Capii che era arrivata la mia fine, e d'altronde non potevo
rammaricarmi più di tanto: in fondo ero stata longeva, avevo quasi
venti anni - traguardo che non è facile raggiungere - e avevo fatto
molto più del mio dovere, raggiungendo l'invidiabile primato di 245mila
chilometri percorsi. Oramai rassegnata, un giorno vidi arrivare un signore
che cercava un'auto usata per un suo amico. Con mia grande sorpresa egli
si accorse di me, mi notò in mezzo a quel gruppo di tapine e si avvicinò.
Aprì la mia portiera, mi ossevò un pò e poi se ne andò.
Forse il mio fascino iberico lo aveva incuriosito, pensai. O forse non mi
aveva mai vista ed era solo curioso.
Ma quella stessa sera ecco arrivare il venditore, quello
che mi aveva tolto le targhe: mi si avvicina e scrive con un pennarello
sul vetro "NO DEM". Ero oramai stanca e rassegnata, mai e poi
mai avrei pensato ad una via d'uscita all' appuntamento finale col mio destino,
ma la scritta sul mio parabrezza parlava chiaro: per adesso non sarei morta.
E intanto facevo mille congetture sul mio prossimo futuro, non riuscendo
però a darmi una risposta. Il giorno dopo venne la tanto temuta e
famigerata "bisarca di Caronte", quella dell'ultimo viaggio, quella
dell'appuntamento col "boia" dello sfascio; ero comunque inquieta
ed impaurita perchè quando compare costui non si sa mai.... egli
caricò tutte le mie compagne di sventura e, quando arrivò
il mio turno, con mia grande sorpresa mi spinsero in un angolo del cortile,
risparmiandomi. Ero ancora incredula e, conscia dello scampato pericolo
immediato, vidi arrivare il solito venditore con in mano le mie targhe.
Le appoggiò sul sedile e se ne andò.
Solo tempo dopo seppi che il mio precedente proprietario,
avendomi cambiata con un'altra auto usata, non aveva diritto ai famosi incentivi
e quindi per me la condanna a morte non era definitiva. Passarono un paio
di mesi, io ero là dimenticata in quell' angolino. Certo ero vecchia,
sfruttata, lontana anni luce dalle mode e dai gusti odierni... a chi sarei
potuta interessare ancora? e poi ero figlia di emigrati, non mi trovavo
nemmeno nella mia patria d'origine; l' Italia era il paese di Mamma, questo
paese molto diverso da dove sono nata. Quì c'è spesso la nebbia
e la pioggia, nel mio paese c'è quasi sempre il sole.... chissà
forse sarei stata mandata in Grecia, ho sentito dire che lì ancora
cercano me e le mie sorelle spagnole o le mie lontane cugine russe, lì
accettano tutto.
Passati anche questi due mesi un pomeriggio vedo arrivare
un carro attrezzi, che si ferma davanti a me. Sulle fiancate la scritta
di un'officina - anzichè quella di un demolitore - fugò l'iniziale
paura della morte: c'era anzi un meccanico assieme a quel signore che mi
era venuto a trovare e mi aveva aperto la portiera. Immaginatevi la mia
sorpresa: ero felice perchè anche stavolta ero scampata alla morte
e lo sguardo di questo signore era benevolo verso di me, avevo intuito che
gli piacevo. Rapidamente mi caricarono e mi portarono in un bel garage dove
sono tutt'ora. Finalmente, ad un passo dalla morte, ho trovato una persona
buona che mi vuole bene. Il mio nuovo padrone, Sandro, mi ama e mi ha ripulita
tutta accuratamente; non solo: per la prima volta nella mia vita sono stata
amorevolmente lucidata e guardate come sono tornata bella!
Certo, sono ancora convalescente, non sono ancora circolante
e Sandro mi farà ancora degli aggiustamenti consistenti, ma io sono
ancora viva e - proprio come Mamma - sono pronta a riprendere il mio posto,
a rendere un servizio, a circolare. Egli mi vuole rimettere a nuovo completamente
e pare che voglia addirittura cambiare il colore del mio vestito, da rosso
giallo. Quale che sarà il mio nuovo look sono felice di tornare a
vivere cari Amici del forum! e presto vi farò avere mie notizie.
Hasta pronto a todos amigos!
| 
la 124 Seat del nostro amico Alessandro Minnelli di Bologna così
com' è oggi, appena recuperata dal piazzale di un concessionario |
la 124 Seat del nostro amico Alessandro Minnelli di Bologna così
com' è oggi, appena recuperata dal piazzale di un concessionario |
la 124 Seat del nostro amico Alessandro Minnelli di Bologna così
com' è oggi, appena recuperata dal piazzale di un concessionario |
Hola a todos los amigos Italianos, sono la prima Seat (124D)
di Sandro. Come la mia sorella rossa, sono nata anch'io nello stabilimento
di Martorell, vicino Pamplona e sono venuta in Italia, ma sono stata molto
più fortunata di lei.
Sono stata immatricolata il 25-09-1979 A BOLOGNA, con targa BO*800924, la
mia prima e unica targa. Il mio primo proprietario è stato un dipendente
della Weber, quella dei carburatori e degli impianti a gas; questi dipendenti
avevano una convenzione con Fiat e potevano cambiare auto ogni sei mesi.
Scaduto questo tempo, egli mi vendette con appena 1500 Km
al mio attivo. Mi acquistò un signore di mezza età, col compito
di impiegarmi come seconda auto/auto di scorta: egli aveva un lavoro particolare,
in caso di panne della sua prima auto io avrei dovuto sostituirla. Sono
così arrivata alle soglie del 1990 con soli 35mila Km. Quest'uomo,
una volta andato in pensione, demolì la prima auto e continuò
ad usarmi per altri sei anni, portandomi così a circa 86mila Km.
Venne poi il giorno in cui ebbe bisogno di un'auto col portellone;
recatosi ad acquistarla, al momento degli accordi non mi vollero in permuta
e quindi, nel 1996 avrei dovuto essere demolita. I primi icentivi di Prodi
erano ancora al di là da venire.
Conoscevo il mio attuale proprietario Sandro da sempre, egli è tutt'ora
amico di un nipote del mio ultimo proprietario . Sapevo anche che egli aveva
avuto un'altra mia sventurata sorella, che è andata distrutta in
un incidente stradale. Quando il nipote del mio ultimo proprietario seppe
che sarei stata dstinata alla demolizione lo segnalò subito a Sandro
e gli chiese se mi voleva. Fortunatamente per me Sandro mi prese con sè
salvandomi da morte certa, ma all'epoca non aveva un posto dove tenermi.
Gli venne in aiuto un suo collega e finii così nella stalla semi-abbandonata
di un podere della sorella di quest'ultimo, sperduto nella campagna della
provincia di Rovigo, dove non c'era una casa a vista d'occhio.
Sono rimasta alloggiata lì per quattro anni, completamente
ferma, anche se Sandro aveva seguito tutte le indicazioni per un "lungo
periodo di inutilizzo della vettura". Mi aveva immagazzinata con tutte
le attenzioni possibili, vale a dire un velo di vasellina sulle cromature,
una buona passata di cera sulla carrozzeria, qualche goccia d'olio motore
nei cilindri - proprio come prescritto da mamma Seat (e Zia Fiat) - per
evitare che i pistoni si bloccassero. Ad ogni buon conto mi erano state
asportate le targhe e rimossi il serbatoio di carburante e la batteria.
Arriviamo così al Novembre del 2000 quando, per vari
motivi, sono dovuta rientrare a Bologna. Un bel mattino Sandro e il suo
amico partirono per venirmi a prendere; recavano con essi una batteria,
candele nuove, un motorino d'avviamento di scorta (non si sa mai....), un
compressore per gonfiarmi le gomme e, naturalmente, un pò di benzina.
Essi pensavano in questo modo di mettermi in grado di raggiungere il paese
più vicino dove poi, a bordo di un carro-attrezzi, sarei rientrata
a Bologna. Rimontarono il serbatoio della benzina e lo rifornirono, mi gonfiarono
le gomme, ricollegarono la batteria e ...VROOOOOOOOOOOM! al secondo tentativo
partii! certo feci un pò di fumo azzurro all'inizio, per via dell'olio
che Sandro mi aveva messo nei cilindri in precedenza; mi tennero in moto
una buona mezz'oretta e quando questi due "uomini di poca fede "
videro che ero in perfetta forma decisero di portarmi a Bologna sulle mie
ruote.
Nel Gennaio 2001 entrai in carrozzeria dove raddrizzarono
le piccole ammaccature che mi avevano inflitto in precedenza; allo scopo
richiamarono un vecchio battilastra in pensione (questi giovinastri, al
giorno d'oggi sono capaci solo di sostituire i pezzi....!) e, dopo una riverniciatura
totale ne sono uscita a Giugno di quell'anno, come nuova. Seguì poi
il passaggio in officina, con una mega revisione generale della meccanica
(un ragazzetto chiese che macchina ero poichè non mi aveva mai vista!....)
e a Novembre il buon Sandro mi fece omologare Asi Targa Oro. Adesso continuo
a fare vita da garage perchè Sandro non ha molto tempo per svagarsi
ma ai pochi raduni a cui sono andata sono sempre stata ammiratissima, più
di molte mie ben più blasonate colleghe, con mia grande sorpresa.
Ho circolato davvero poco e, dopo 1500 Km circa ho ricevuto un bel trattamento
"antirughe" a base di Dinitrol e catramina, due "gerovital"
per Signore della mia età. E' per questo che sono ancora quì
in splendida forma e come nuova, grazie alle amorose cure e alle coccole
che il mio padroncino mi riserva. Sono alla soglia del mio 31° compleanno
con ancora tutti i miei pezzi originali (ad esclusione di quelli di consumo,
marmitte e frizione).
Certo, il sole della mia amata Spagna mi manca, come manca
alla mia sorellina rossa, ma quì in Italia - il paese di origine
di Mamma - ci amano e ci trattano bene. Hola Amigos, un lampeggio dai miei
"faros cuadratos"!
Giorgio
da Torino/Genova clickare sulla miniatura per ingrandire
l'immagine
Fin da giovanissimi Guido ed io abbiamo condiviso la passione
per le auto che erano “vecchiotte” o addirittura “vecchie”
quando noi eravamo bambini. Tra queste, ovviamente, la 124 non poteva mancare.
Mio fratello, quando io non ero ancora nato, schiacciava il naso contro
il finestrino posteriore (apribile a compasso ?) della 128 coupè
di famiglia per guardare quelle che, guidate molte volte da anziani signori,
magari con il cappello in testa, gli sembravano auto imponenti e seriose,
ma anche simpatiche e dall’aspetto familiare e bonario.
Ora, in età pienamente adulta per entrambi, dopo varie
vicende, ci siamo ritrovati, dopo alcuni anni, a vivere nuovamente nella
stessa città (Torino, ma tutti e due siamo di Genova).
La scorsa primavera Guido mi ha finalmente dato retta e si
è deciso a realizzare il nostro piccolo sogno, mettendosi in cerca
di un’auto storica d acquistare.
Dapprima orientato su “pezzi” tipicamente anni
’60 come le Fiat milletre-millecinque ed in particolare sulla più
moderna 1500 C, ha visitato con me un paio di queste auto, finendo poi per
incontrare lei: una 124 prima serie del ’69 con 78.000 chilometri
appena restaurata, che ora risiede placida nel nostro box.
Il suo primo proprietario fu un dipendente Fiat, probabilmente
neppure l’ultimo arrivato visto che riuscì a farsi consegnare
un esemplare attrezzato di poggiatesta anteriori (di colore blu diplomatico,
forse l’auto era stata assemblata in vista di un utilizzo di rappresentanza).
A fine estate ’69, naturale passaggio di proprietà. A nome
del secondo intestatario, la macchina circola senz’altro fino al 2000,
anno in cui supera anche il collaudo; nel 2001, invece, l’assicurazione
fu regolarmente pagata, ma siamo in possesso del relativo contrassegno ancora
attaccato al certificato, quindi si può supporre che, da quell’anno,
la vettura sia rimasta praticamente ferma fino al suo restauro conservativo,
avvenuto all’inizio del 2010. Quando la trovammo, montava ancora le
gomme originali, ancora ben scolpite ma ormai assolutamente imbalsamate
…Purtroppo, come a volte accade, abbiamo capito presto di aver trovato
la macchina giusta dalla persona sbagliata: tralasciando di ricostruire
qui vicende quasi grottesche nella loro assurdità, basti dire che
mio fratello, nonostante la macchina gli sia stata venduta da un autosalone,
ha dovuto praticamente farsi da solo la pratica di voltura che, a quasi
quattro mesi dalla consegna dell’auto, non è ancora conclusa
a causa della disastrosa inefficienza del venditore.
Ora, però, sembra che si sia in dirittura d’arrivo:
del resto anche lei si merita di avere dei proprietari che la conservino
come si meritano tutte le sue sorelle! Perché poi stupirsi che una
normale berlina a quattro porte annoveri ancora tanti estimatori? Senza
contare i ricordi personali che tante persone collegano a questa auto, la
sua linea tanto banale da risultare originale (o forse sarebbe meglio dire
tanto originale, per l’epoca, da risultare banale), le sue mascherine
che la conferivano sempre un’aria “sorridente”, quasi
affettuosa, e i suoi tanti pregi tecnici non possono non farla ricordare
con tenerezza e nostalgia: in fondo è facile per tutti ricollegarla
a sensazioni positive, al pensiero di cose semplici e gradevoli, ad atmosfere
familiari e tranquille, quasi come se emanasse un “fascino discreto
della borghesia”.
E poi la 124, nonostante i difetti dovuti ai criteri di economicità
con cui fu realizzata, ha avuto considerevoli meriti.
- Ha consentito alla Fiat di modulare meglio la sua gamma,
inserendo un prodotto intermedio a buon mercato tra la berlina “piccola”
(1100 e poi 128) e le più pretenziose americaneggianti 1300 e 1500,
poi subito soppiantate, ma in un segmento leggermente più alto, dalla
sua derivata 125.
- E’ stata acquistata da una clientela molto eterogenea:
famiglie, autostradisti, taxisti, enti pubblici, forze armate e di polizia,
aziende (che magari le utilizzavano per scarrozzare con l’autista
i loro dirigenti, i quali ne avevano una nel garage di casa).
- Ha valicato la cortina di ferro ed è stata prodotta
quasi in tutto il mondo.
- Ha avuto un enorme successo anche da usata, risultando
testimone di oltre vent’anni di storia della società italiana
(infatti la troviamo protagonista nella nostra cinematografia fino a metà
degli anni ’80), finendo per essere addirittura reintrodotta da nuova
nel nostro paese nella sua versione spagnola, la famosa Pamplona.
Insomma, si può proprio dire che, per certi aspetti,
la 124 non è un’auto, ma è l’Auto (non a caso
il Dizionario Zanichelli della lingua italiana, alla voce automobile, pubblicava
i suoi disegni)!
A presto, e grazie per tutto quello che fai per farci divertire
con le nostre amate 124!!
Un caro saluto
Giorgio
