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La historia

Presentado en la demostración 1966 de motor de Ginevra, el alesaje del Sedán de Fiat 124 para substituir los "1300" y "1500" Sedánes establecidos que habían tenido éxito tan grande en el ' 60s temprano. Alguien dijo que los 124 no eran muy hermosos, demasiado estilo corriente, tanto económico construido.

La cosa pasada era verdad porque el coche, ser barato, era muy espartano y carecido de muchos adminículos. Las otras los ephitets eran afortunadamente haber colocado libre, deuda también que la meta grande achived muy pronto en Europa. Sus ventas se levantaron rápidamente y le concedieron el trofeo "coche del año 1967".

Autorización ha tenido muchos y muchas satisfacciones después de ella, tan el presidente famoso del grupo de Autorización, Avv. Agnelli dicho a la vez: " los 124 ha conseguido siempre tan muchas satisfacciones a Autorización!". Simplemente, mucho confiable, con el maintenace bajo cuesta, los 124 había adoptado un fórmula derecho del manifacture que gana, igual para el grupo de modelos más acertados del futuro. La versión del Sedán fue presentada en mayo de 1966 y construida por unos 8 años para venir, hasta el otoño 1974.

Ella tenía 1197cc un motor muy fuerte, el divertirse no obstante concebido tradicionalmente. El estar parado, potente (60 Bhp) y elástico, este pequeño motor era indefatigable. La tracción estaba en el eje trasero, la caja de engranajes tenía cuatro velocidades sincronizadas y el coche tenía cuatro frenos de discos de Bendix, un lujo en aquella 'epoca. Los 124 cambiaron los estándares de la categoría ‘s y estropearon a sus propios competidores de la era por muchos años

En 1967 la versión de Estate/Kombi apareció, con cinco puertas y entonces las versiones del Deporte-Coupè y de Spyder seguidas. Este último dos versiones son muy diferentes ambos en el cuerpo que en los motores, versiones de una gemelo-leva con la caja de engranajes de cinco velocidades.

En 1968 viene la versión "especial" del Sedán: ella tenía el mismo cuerpo anterior del Sedán pero con los pequeños cambios. Ella ofreció a pedacito más funcionamientos a la gente y ahora se divertía cuatro luces delanteras, topes más grandes, las ruedas radiales del Deporte-Coupè's y los nuevos interiores mejorados. El motor era igual del Sedán anterior, con las barras y las válvulas de diapositiva de las espirales engranan pero rosen al cubature 1438cc. Ella tenía la misma caja de engranajes de cuatro velocidades, muchos refinamientos de los mecánicos (frenos, suspensión, planta eléctrica) y achived una velocidad superior de 150 kM/h.

En el mismo tiempo los 124 achived muchas metas que se divertían, compartiendo muchas razas y reuniones: en una incursión memorable de 40 días, dos coches equipados especiales funcionaron de ciudad de cabo al cabo del norte, en el verano de 1970. En el final de ese año los 124 experimentaron al primer restyling substancial de todas las versiones; los Sedánes tenían los mismos motores anteriores mejorados con algunos refinamientos del mecánico (frenos, suspensiones, carburadores). Los 1200 habían tenido el alternador el substituir del viejo dínamo y de algunos cambios del cuerpo, como la cola posterior entera reajustada totalmente con luces útiles más grandes de la lámpara.

Los 1400 tenían luces y topes delanteros cuadrados de los differents. Totalmente nuevo el deporte Coupè con un motor gemelo de la leva de 1600 cc. Cerca del final de su carrera los 1200 tenían una parrilla plástica negra nueva del radiador, las ruedas y las puertas de la versión "especial", los interiores mejorados y un eje de engranaje nuevo de la válvula de diapositiva de diversa forma que le trajo 5 más Bhp.

La versión "especial" tenía un motor gemelo brandnew de la leva 1592cc, prestado del almirante del grupo, la Autorización nueva 132. Esta versión mucho mejorada era la mejor de todos, la tapa del desarrollo de la familia. Ella estaba disponible con una caja de engranajes automática del GM también, su motor dio a 95 el Bhp, ella tenía cinco velocidades, el contador de revolución electrónico, arrancador breakerless electrónico, luces de la lámpara del iode; la velocidad superior estaba sobre 170 kM/h. Acaba de hay una versión de 1438 cc TC en 1970 (motor del Deporte-Coupè).

En el otoño 1974 la carrera comercial de 124 Sedánes vino terminar y la producción cesó con unos 2 millones de ejemplos del buit. Pero ella estaba lejos de desaparece porque su difusión enorme y después de algunas firmas extranjeras que eran la autoriza -buiding. El Spyder fue dado la bienvenida particularmente en los E.E.U.U. y Alemania, durando en la producción hasta 1985, debajo de la firma de Pininfarina.

En 1970, con un esfuerzo gigante, Fiat Company construyó y entregó a la Soviet-unio'n una planta de fábrica gigante, situada un ciertos 1049 kilómetros de sureste de Moscú, en el río de Volga. Cerca de aquí se levantó una pequeña ciudad llamada Togliatti para contener a todos los ingenieros y trabajadores de la fábrica del coche del tyhe. Éste era el VAZ supuesto, Volzhskij Automobil'nyj Zavoda, (la planta de fábrica del coche de Volga), y el modelo seleccionado a construir era la Fiat 124, por supuesto.

La versión italiana demostró a características del strongness y de la confiabilidad pero a rusos y la vecindad necesitó algo más. Los resultados eran el "Zhigulì localmentesupuesto", después de una cadena de las colinas delante del plantwork (Lada para la exportación, después de un divinity báltico). Que el coche era (y ESTÁ hoy) un mucho strenghtened klone de 124 Sedánes con motor totalmente diverso, suspensiones y frena el arreglo. Su modelo "especial" es un híbrido curioso que empareja entre los modelos de Fiat 124 y 125.

Las gracias a los rusos los 124 alias Zhigulì sobrevivieron a los actuales días, se alistan en los guinnes de los primates junto con Ford T, escarabajo de VW y Citroen 2CV y producción total funcionó hasta ahora al enorme número cerca de 8 millones de ejemplos construidos.

Hoy todavía está en la producción en el mismo plantwork, ahora retitulado AutoVaz después de que un cambio de la característica, con mínimo se modifique. Los modelos de hoy se nombran a Lada 21-05 y 21-06, siendo el último sus el propios modelo "especial", idéntico a la edición 1974.

En España también, en la producción 1968 bagan en la casa local del Autorizacio'n-rama, el asiento; Las versiones españolas eran absolutamente idénticas a sus hermanas italianas, a excepción "del serie 1430 de Especiàl" Secunda (2do serie, Mk.II especial) que alternadamente, era otra Autorización que usaba híbrida local 125 elementos y adminículos del cuerpo del coche. Un motor 1438 del TC la accionó y en España las 124 series muy fueron tenidas gusto y dadas la bienvenida con gusto.

Los españoles también eran mismo entusiasta y los corredores expertos y sus asientos muy modificados y mucho mejorados ganaron mucho el trofeo y las razas. Otro paso muy importante en la carrera 124 era la versión desarrollada y construida pasada del español, el 124D famoso "Pamplona", después del sitio de la planta de producción. Este último tipo del grito era una versión muy conjeturada, modificada con buen gusto latino típico; ella enjoied un buen éxito. También la importaron por lo menos en Italia donde muy fue dado la bienvenida. Eran infact registrado como "tipo nacional-construido".

Otras firmas eran Tofas en Turquía, primero ministro en la India y otros trabajos en Egipto, Irlanda y Sur-A'frica y Corea.

Ésta es la historia del coincise de nuestro coche querido. Ella tenía tan muchas calidades como confiabilidad, strongness, flexibilidad, los motores indefatigable, el buen valor para el dinero, y la bajeza; pero ella tenía algunas averías sus el propios y/o en campo común con el counterparts/rivals contemporáneo.

En primer lugar para su propio lado ella tenía muy sed: ella exigió mucho la gasolina pero en aquella 'epoca no había crisis de la energía. Entonces su pequeño motor fue votado - en condiciones climáticas y del trabajo duras extremas - para sufrir el recalentamiento peligroso, éstos que resultaban pronto a las faltas de motor.

¡Otras averías de menor importancia eran el tanque pequeño de la gasolina (con relacione poca resistencia) y - sobretodo - la amenaza terrible del moho! el moho era un fantasma verdadero de esa producción de la era porque las males calidades de materiales, de tecniques manifacturing y de pinturas. Esos coches agujerean literalmente desnudo y desprotegido desde este punto de vista.

Otra avería, en campo común con muchas contrapartes era la ausencia de muchos adminículos útiles: ¡los ejemplos de los primeros serie carecieron incluso la galga del termómetro de la refrigeración por agua! en versiones más últimas estos boquetes pronto fueron llenados.

Los 124 habían marcado una era entera, de que entre los años 60 pasados y todos los años 70; tenía rosen a las blancos técnicas muy importantes, había motorizado el excedente de tan mucha gente cerca de la mitad del mundo, extendiéndose de estabilished professionist al granjero pobre. La mayoría extensa la apreció y le concedió el servicio precioso, el otro poco no .

A pesar de esto que no lo hizo la historia ha estado amablemente con ella, hoy solamente algo cientos ejemplos sobreviven en Italia, no igual, afortunadamente, en otros países extranjeros del autorizar-edificio como España, Rusia y vecino. En España ella está siendo masa recuperada, reconstruida y preservada.

Otro grupo hermoso y del skillfull de los entusiastas trabaja muy bien en Australia.

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