L'ultima sopravvissuta: la Lada 21-05
Al
giorno d'oggi il marchio Lada ricorda senza ombra di dubbio
il fuori-strada Niva (che letteralmente significa "campo arato"),
conosciuto come "il fuori-strada dei poveri", per via della sua
costruzione spartana, senza concessioni al lusso ma che - sicuramente - ben
svolge il suo ruolo originario per cui è previsto.
E se qualcuno, specie non giovanissimo, osserva bene quest'auto
si avvede che tanti particolari costruttivi e lo stile sono in un certo qual
modo non del tutto sconosciuti.
Ma lassù, a Togliatti, nell' ex-Unione Sovietica, ora
semplicemente Russia, dove producono il Lada Niva, una buona fetta della produzione
è ancora dedicata all' ultimo clone della 124, l'ultimo
modello in senso cronologico della Zhigulì, la Lada 21-05,
a tutt'oggi ribattezzata Lada Riva e in produzione presso
l’ AutoVaz. Questa semplice e umile utilitaria, che tuttora motorizza
tantissima gente da quelle parti e anche più in su è l'evoluzione
in chiave "moderna" della nostra vecchia Fiat 124.
Le origini di questa versione risalgono pressappoco al 1980.
A quell'epoca il modello originale fu aggiornato secondo le tendenze e i canoni
stilistici del momento, attingendo un po' qua e un po’ là. La
vettura mantiene sempre la sua originaria filosofia e impostazione di base
e, si dice di lei che "grazie all'Autovaz i russi possono comprare la
stessa identica scoppiettante Zhigulì dei loro padri di 30 anni fa;
è solo un po’ imbellettata ma sostanzialmente uguale e che serve
egregiamente allo scopo".
A
ben vedere ciò è vero, come è vero che per un insieme
di motivi i russi hanno bisogno di un'auto spartana e pratica come questa.
Esaminiamo da vicino la vettura; a dire il vero non è un capolavoro
di finezza né si nota alcun prodigio di stile particolare, anche perché
sappiamo che i russi hanno altri meriti. Si nota una certa ..."131nizzazione"
del modello, molto evidente nella zona di attacco dei paraurti, nella parte
bassa del frontale e dei parafanghi anteriori, nei gruppi ottici anteriori
e posteriori. Il frontale è la parte meglio riuscita, con grandi fanali
squadrati, di moda all’epoca, che ricordano più quelli della
131 II^serie che quelli della coetanea Seat; idem dicasi per i paraurti, sempre
in acciaio ma con inserti in gomma.
La linea è rimasta comunque quella della 124
originale, inalterata, comprese le piccole griglie di sfogo alla
base dei montanti del lunotto. Leggermente variate le portiere, con nuove
nervature e, soprattutto, l’abolizione dei deflettori. La coda è
la parte più pesante dell’auto: anche dietro, come accennato,
dominano due enormi fanaloni che arrivano fino alla targa, come di moda negli
anni ’80, che incorporano adesso anche le luci di retromarcia, ed essi,
assieme ad alcuni ritocchi dei lamierati hanno appesantito molto la linea.
Nuovi i cerchioni, sempre “131nizzanti”, non brutti ma nemmeno
esaltanti, verniciati in nero opaco i montanti centrali delle porte.
Dentro
invece la plancia, in ABS stampato, riprende pari-pari il disegno delle nostre
128CL, con la disposizione degli interruttori e dei quadranti. Aggiunti di
serie pochi gadget, come la regolazione luce degli strumenti, un amperometro
di dubbia utilità, la regolazione dello specchio retrovisore dall’interno;
completano la dotazione appoggiatesta, cinture e lunotto termico. Molto dotata,
come sempre nelle Lada, la dotazione degli attrezzi.
Riguardo la meccanica essa è rimasta invariata, sia
nella disposizione sia nelle dotazioni: il motore è quel vero “mulo
da soma” del 1294cc monoalbero a camme in testa comandato da
cinghia dentata. Apportati piccoli miglioramenti come il ventilatore elettrico,
il servofreno, il circuito frenante sdoppiato e indipendente, la disposizione
razionale della scatola portafusibili. Questa, in estrema sintesi, la Lada
21-05. Vediamo quindi che essa è rimasta sostanzialmente la Lada 1300
che conosciamo, aggiornata esteticamente, onesta e funzionale berlina quattro
porte per famiglia.
Invariate rispetto alle precedenti versioni le buone prestazioni
e il comportamento su strada sincero.
Oltretutto è un auto economica da gestire e molto robusta. Accettata
per quello che è e, soprattutto per quello che deve servire ad un determinato
pubblico, se vogliamo trovarle un difetto esso è intrinseco, e risiede
cioè nella qualità dei materiali e nell’assemblaggio.
Purtroppo le affatto perfette tecniche di produzione di quarant’anni
fa non sono state migliorate col tempo. A questo si aggiunga la scadente
manodopera con conseguente scadimento dell’esecuzione dell’assemblaggio
stesso e, non ultimo, la mediocre qualità dei materiali.
E’
noto che almeno il 50% della produzione delle vetture dell’Est non supera
i controlli finali di pre-consegna. Il colpo di grazia poi è la rete
di assistenza, di molto migliorabile qui in Italia. Nonostante tutto questo,
anche solo per motivi contingenti, la Lada 21-05 si è affermata
e ne sono state vendute un gran numero in tutta Europa e anche nel mondo.
Da questo modello, costruito anche in versione Familiare, ne è derivato
un ulteriore altro, la berlina 21-07 soprannominata “muso
di ferro”, per via di una infelice modifica apportata al frontale
per darle un certo tono, essendo questa la versione “top” della
gamma, con motore di 1500cm3 e allestimenti più dotati.
Quando la vidi per la prima volta, nel
1982 circa, mi fece sorridere per il modo "ingenuo" come voleva
essere una sorta di "Seat russa". Essa però qui in Italia,
al contrario della 124 Seat della stessa epoca, è stata completamente
ignorata perché credo che il pubblico non gradì i cambiamenti
estetici che le avevano apportato (del pari, la 124 Seat era quasi identica
al modello italiano) ma, soprattutto, perché aveva avuto un assaggio
della pessima qualità dei materiali e dell’ inefficienza dell’allora
rete di vendita: ricordo che proprio negli anni 1982-83, quando la posero
sul mercato qui da noi, i demolitori erano costellati di Zaz e Moskvitch con
non più di tre/quattro anni di vita, completamente arrugginite, afflitte
da mille difetti e senza pezzi di ricambio.
Questo della qualità e dell’assistenza
credo che siano stati il motivo di quest’occasione mancata per vedere
qualcuna di queste Zhigulì anche sulle nostre strade. Ed è un
peccato perché il progetto era intrinsecamente valido, dopotutto era
una nostra Fiat! Il suo motore era stato progettato a Torino appositamente
per lei.
In questo caso i suoi detrattori avevano purtroppo ragione.
| Lada 21- 05 –
1980 |
| Motore: |
- longitudinale, 4 cilindri in linea
- cilindrata totale 1294 cm3
- alesaggio mm 79
- corsa mm 66
- rapporto di compressione 8.5:1
- potenza CV 65 (DIN) a 5600 giri/min.
- monoalbero a camme in testa, cinghia dentata
- lubrificazione forzata
- un carburatore nvertito a doppio corpo
- candeleA 75 GC o FM14-225/2
- impianto elettrico 12V, alternatore da 500W,
batteria 50 Ah
- raffreddamento ad acqua ventilatore elettrico
a comando termostatico
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| Trasmissione: |
- Motore anteriore, trazione posteriore
- Frizione monodisco a secco a comando idraulico
- Cambio a 4 marce
- Pneumatici 155SR13
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- Berlina 5 posti 4 porte
- carrozzeria portante
- sospensione anteriore a ruote indipendenti e posteriore
a ponte rigido e barra Panhard
- molle elicoidali ammortizzatori idraulici telescopici
- barre stabilizzatrici
- 4 freni a disco anteriori, posteriori a tamburo a
comando idraulico
- sterzo a vite & rullo
- serbatoio carburante capacità 39 litri
- peso a vuoto in ordine di marcia 970 Kg.
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| Prestazioni: |
- velocità massima: 141,506 Km/h
- prova in salita (3,2 Km): ------- Km/h
- 1 km da fermo: 37,3 sec.
- ripresa da 30 Km/h (4° marcia): 43,6 sec.
- Consumo a 2/3 della velocità max.: 8,1
litri x 100Km.
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Photo
gallery Lada 21-05
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sulla miniatura
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1) vista tre quarti anteriore
della Lada 21-05
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2) vista laterale: evidenti i piccoli cambiamenti apportati
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3) gli interni abbastanza gradevoli e funzionali |
4) vista posteriore |
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5) il modello tuttora in produzione |
6) l'ultima evoluzione, la 21-07 detta "muso di ferro", dalla
linea inutilmente appesantita |
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