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La prima derivata e le discendenti estere della Fiat 124 - parte 2°

( leggi la parte 1°)

Abbiamo visto che nella primavera del 1966 si sente il bisogno di rimpiazzare la vecchia gloriosa Fiat "1800/2100" e Dante Giacosa, capo degli ingegneri Fiat fa quel che può con ciò che ha già disponibile. Con uno splendido esempio di sinergia industriale mette insieme la Fiat 125, un' ammiraglia azzeccata che, nelle sue varie versioni arriverà a tutto il 1972 e questo "tappa-buchi" funziona così bene e sarà tanto gradito dal pubblico che lascerà un gran bel ricordo.
Ma, dicevamo, la 125 ha per noi un'importanza fondamentale in quanto è una derivata della 124, non una sua versione; deriva da lei, ne utilizza molte parti e, seppur di dimensioni e segmento commerciale maggiori, le assomiglia molto. In comune con lei, che è più lunga di una ventina di cm., c'è molto: portiere, tetto, abitacolo, cristalli, parabrezza, lunotto... e il motore bialbero della SportCoupè. Possiamo affermare, senza tema di smentite che, davvero la 125 deriva da una ...costola della nostra beniamina, la 124. E quando un progetto è valido, quasi sempre dà vita ad una vasta progenie, nella fattispecie dà origine ad una gran moltitudine di versioni e sottovarianti.

Nel nostro caso ci sono altri due modelli di 125, uno argentino (Fiat-Concord 125 potenciado Mirafiori) e l'altro polacco, la famosa Polski-Fiat. Mentre il modello prodotto in Argentina si discosta poco da quello prodotto a Torino (poche modifiche estetiche ma stessa auto, stessa meccanica, motore e allestimenti), quello polacco varia parecchio e vale perciò la pena di esaminarlo un pò più da vicino.Nel 1965, all' Est, oltre i russi, anche un altro grande Paese ha bisogno di essere motorizzato e questo è la Polonia. A differenza dell'ingombrante vicino, la Polonia aveva già una industria automobilistica sviluppata e vantava modelli di produzione autoctona di valore tecnologico non indifferente.

Ma è noto che gli est-europei hanno migliori qualità in altri campi che non in quello dell'estetica, salvo poi che la Polonia, sotto il tallone sovietico al pari degli altri Paesi del blocco comunista soffriva anche di tutte quei ...vantaggi portati dall'economia socialista reale! Sennonchè anche il governo polacco decide di avvalersi dell'esperienza del colosso torinese per soddisfare le esigenze di motorizzazione di massa di un Paese che sta approcciando il problema in quel momento. A quanto pare i polacchi sono meno pretenziosi dei vicini sovietici e - per così dire - si "accontentano" di un'auto con un vestito moderno sopra una meccanica di un modello in procinto di essere pensionato, almeno quì in Italia. Sì perchè per essere precisi, la 125p (Polski) non è semplicemente una Fiat 125 prodotta su licenza a Varsavia,ma una Fiat "1300" modello 1961 vestita con la carrozzeria della nostra Fiat 125 propriamente detta.

Per questo motivo spesso questa povera "Cenerentola" dell' Est non viene considerata, almeno nel novero delle 125 tradizionali (col motore bialbero); effettivamente è un vero e proprio ibrido, un "1300" (poi, dal 1969 anche "1500") sotto mentite spoglie. Ma il nobile popolo polacco è maestro di vita nell'adattarsi e nel vivere come può. Con la 125p non fa eccezione, l'auto viene comunque molto apprezzata; si stima che dal 28 Novembre 1967 al 26 Giugno 1991 l'ultima auto che lasciò gli stabilimenti di Varsavia portasse il numero 1.222.887.

A sua volta la Polski-Fiat (Polmo- FSO, Fabryka Samochodowa Osobowych, cioè fabbrica auto grandi) aprì due stabilimenti in Thailandia e in Egitto, oltre a grandi centri di revisione in sei grandi Paesi Europei.

La 125p, malgrado fosse basata su un datato progetto di fine anni Cinquanta, era comunque un'auto moderna comparata alla produzione locale e preparò la FSO a diventare una moderna industria con recenti tecnologie occidentali. Questo cambiamento costò circa 40 miliardi di dollari e vi parteciparono oltre 150 ditte polacche. Le prime 125p erano molto basiche, erano davvero un'auto semplificata anche se molto efficiente, in cui era molto evidente la discendenza dalla "1300": perchè oltre il motore e la meccanica, l'auto utilizzava anche tutte le sue componenti, dai fanali anteriori tondi alle ruote, agli interni in forma integrale, volante compreso. Dal 1967 al '73 furono prodotte versioni berlina e familiare con due motori, "1300" et "1500" , oltre naturalmente a veicoli commerciali, ambulanza e pick-up. Nel 1975 avviene una vera e propria svolta nella vita di questa auto, col modello 125 PF l'auto viene praticamente ricostruita. Oltre ad adottare la carrozzeria della 125 "Special" serie II appena dismessa (la cosiddetta "Fanalone"), viene cambiato anche il frontale e tutti gli interni.

Sono oltre 4000 i particolari migliorati e/o cambiati e l'auto conosce un vasto successo in tutta l' Europa Occidentale, America Latina, Medio ed Estremo Oriente. Questa è la versione della piena maturità che, quando scadè la licenza di produzione Fiat (come in altri casi c'era una piccola scritta sulla carrozzeria che diceva "Licencja Fiat") fu ribattezzata semplicemente FSO 125p "Polda". Il frontale manteneva gli stessi ripetitori laterali del primo modello, mutuati a loro volta da quello italiano e gli stessi quattro proiettori tondi che adesso però si integravano meglio nell' insieme grazie alla calandra in plastica nera; gli sportelli avevano ora le maniglie incassate, come nella 124 serie III (prima erano a pulsante come la I^ e II^ serie), la griglia di aerazione sui montanti posteriori del tetto era ingrandita e l'auto aveva stessi paraurti e stessi fanaloni posteriori della 125 modello 1972.

Anche l'interno era stato notevolmente abbellito e migliorato rispetto alla prima versione con gli interni del "1300". I sedili erano meglio imbottiti e profilati, includevano il bracciolo centrale posteriore. Il cambio era finalmente divenuto a cloche sul tunnel di trasmissione, proprio come nella 124 e c'era anche un bel cruscotto imbottito con una strumentazione completa. Questa includeva anche l' orologio, il parziale e, a richiesta, il contagiri. Il volante era qullo della 125 Fiat. Queste auto furono delle ottime stradiste per il loro tempo, si comportarono molto bene sia nella vita di tutti i giorni sia nell'attività agonistica (nel 1972 al Rally di Montecarlo tre 125p ottennero ottimi piazzamenti). Il loro migliore pregio era la robustezza a tutta prova, i loro difetti quelli soliti delle loro progenitrici, ovvero consumo di carburante un pò elevato e la famigerata facile insorgenza della ruggine sulle lamiere. La 125p fu assemblata anche dalla balcanica consociata Zastava (Polski-Fiat-Zastava).

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